这是夏天乘客流动的高峰时段。如果下雨，您是否在高速铁路平台上有雨伞？实际上，我不知道他们是否注意到高速铁路平台上的“没有雨伞”的迹象。铁路工作人员经常会反复提醒乘客。 “没有雨伞！”为什么这是？ 铁路部门不应将雨伞放在平台上，尤其是在夏季乘客的高峰期间，由于车辆的安全性和命令，该平台到处都是人群。强烈的降雨通常带有强风，这会使雨伞在接触网络中吹来，这可能会影响火车的正常运行。 广州莫尼尼（Guangzhou Mo Ni Ni Ni）深海北站的工程师：在高速铁路平台上运输雨伞时，安全风险存在。当火车进入车站并离开时，乘客和火车之间的空气流动速度更快，气压小于环境空气的压力驱车乘客向火车方向驱动的ST力量。这种推力可能会吸入伞，甚至在火车上乘客，造成安全事故。 随着火车穿过高速导轨平台，快速移动的火车和人体之间的空气流动变得更快，气压低于环境气压，人体外部的空气流相对较慢，压力差异很高，压力差会产生推力，将客人推向火车。此时，开放的雨伞暴露于大风区，这增加了被移动火车吸收的风险。这就是为什么在平台边缘建立“安全线”的原因。我的P平台上的安全管线通常距离平台边缘1米，但是高铁办公室由于火车速度而具有更强的“悬念”效果，并且某些平台上的安全线路为1.5米甚至更宽。无论阳光多雨，乘客都必须站在安全的白线上等待火车。 高速导轨平台电气线的遮阳伞是否吗？ 最好不要在高速轨道平台上握住雨伞。现在，有些人看到高速铁路接触网络中的电压高达27,500伏。如果我不小心将雨伞放在高速导轨平台上，是否有电击的风险？ 李·施比（Li Shibi）是东丁邦（East Chinang）乔顿大学电气和汽车工程学院的教授：在正常情况下，在UNA高速铁路平台上维持雨伞时，乘客不会被电死。在设计我所在国家的高速导轨平台时，乘客活动区域与接触网络的实时部分之间的距离严格保持在2米以上的安全距离。即使是1.75米的乘客，安全线内都有雨伞。测得的数据表明，蒙布布的尖端之间的最小距离Ella和接触网络超过2米，通常超过3米。在设计中可以保证基本的安全距离，但是在极端的天气下，使用金属雨伞意味着乘客太高，这会导致电气放电的风险显着增加，例如安全线的穿越。 福州电力部门主任张明（Zhang Min）是国家铁路公司Nancheng司令部和运输部主任。建议乘客在等待平台上的火车时避免雨伞，而不必维持雨伞，而必须使用防水或防水夹克。始终注意平台工作人员的广播和指导。您还必须遵循“无伞”标志。留在安全路线并保持订单。 （CCTV记者Xu Jingyun）